Тормозная жидкость
Для чего нужна тормозная жидкость, зачем необходима её замена, стандарты тормозной жидкости.
Racer, 28 Август 2010, Суббота; 16:00

Содержание.

Введение.
Общие сведения.
Эксплуатационные требования.
Виды тормозных жидкостей и их совместимость.
Проверка и замена.




Безотказность тормозов — важнейшее условие безопасности управления автомобилем, поэтому к тормозным жидкостям предъявляются весьма жёсткие требования.
Но их свойства неизбежно ухудшаются в процессе эксплуатации, что влечёт за собой
полную замену с периодичностью, предусмотренной производителем.
Тормозная жидкость FERODO FBX050
Общие сведения.

При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передаётся к колёсным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счёт сил трения. Если выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость выше допустимого для неё предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдёт отказ в торможении. Для исключения этого явления в гидроприводах используются специальные тормозные жидкости. Их принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды, и «увлажнённой»  — с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°С и -40°С. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS №116, представлены в таблице.

Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты — ISO 4925, SAE J 1703 и т. д.

В Украине нет единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, и отечественные производители работают в различных технических условиях.

Тормозные жидкости различных классов, в основном применяются:
Примечание. Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.

Эксплуатационные требования.

Кроме основных требований по температуре кипения и величине вязкости тормозные жидкости должны отвечать и другим.


Виды тормозных жидкостей и их совместимость.

Тормозные жидкости состоят из основы (её доля 93-98%) и различных добавок, присадок, иногда красителей (остальные 7-2%). По своему составу они делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.

Минеральные представляют собой различные смеси в пропорции 1:1 касторового масла и спирта, например бутилового (красно-оранжевая жидкость «БСК»). Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, не гигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам по основным показателям: имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при -20°С.

Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми, иначе возможно набухание резиновых манжет узлов гидропривода и образование сгустков касторового масла.

Тормозная жидкость MOTUL RBF660Гликолевые имеют в качестве основы полигликоли и их эфиры — группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатком гликолевых жидкостей является гигроскопичность — склонность поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации это происходит в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже её температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия деталей.

Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как основные свойства при этом могут ухудшаться.

На автомобилях, выпущенных более двадцати лет тому назад, резина манжет может быть несовместимой с гликолевыми жидкостями — для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости (или придётся менять все манжеты).

Силиконовые изготавливают на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от -100°С до +350°С и не адсорбируют влагу. Их применение, в частности, ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими.

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упаковке дополнительно обозначают:

Проверка и замена.

На современных автомобилях, в силу целого ряда преимуществ, применяются в основном гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять, не дожидаясь, когда состояние приблизится к опасному пределу. Периодичность замены указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет.

График зависимости температуры закипания тормозной жидкости DOT3 от содержащейся в ней влаги

Объективно оценить свойства тормозной жидкости можно только в результате лабораторных исследований. На практике состояние тормозной жидкости оценивают визуально — по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Существуют приборы для определения состояния тормозной жидкости по температуре кипения или степени увлажнения. Но поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) её состояние может быть иным, чем в колёсных цилиндрах. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах нет. Но там жидкость часто сильно нагревается, в результате её изначальные свойства ухудшаются.

Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы, осуществляемой после ремонтных работ, практически не улучшает ситуацию, поскольку значительная часть её объёма при этом не меняется.

Жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью. Последовательность и особенности этой операции, например прокачка с работающим двигателем, зависят от конструкции системы тормозов (типа усилителя, наличия антиблокировочных устройств и т. п.). Часто такая информация есть в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Таблица 1.

Основные показатели тормозных жидкостей.
Классы тормозных жидкостейТребования по стандарту FMVSS №116 «Тормозные жидкости для автомобилей»
Температура кипения, °СВязкость кинематическая, мм²/с
«сухой»
тормозной
жидкости
«увлажнённой» тормозной
жидкости (воды 3,5%)
«увлажнённой» при температуре 100°Спри
температуре
-40°С
Цвет
DOT 3205 не менее
140 не менее
1,5 не более1500 не менее
от светло-жёлтого до
светло-коричневого
DOT 4230 не менее155 не менее1,5 не более1800 не менее
DOT 5.1
260 не менее
180 не менее
1,5 не более900 не менее
DOT 5*260 не менее180 не менее1,5 не более900 не менеетёмно-красный
* Тормозные жидкости класса DOT 5 изготавливаются на основе силикона и с остальными несовместимы




эти данные от ideal2.info
( http://ideal2.info/plugins/content/content.php?content.37 )