Регулировка рулевого механизма на автомобиле Changhe Ideal II

Администратор, 23 Ноябрь 2009, Понедельник; 16:00









Возможной причиной появления стуков в рулевом механизме, отчётливо ощущаемых на рулевом колесе, при движении по брусчатке, или проезде через трамвайный или железнодорожный переезд, может быть повышенный зазор в зацеплении рулевой рейки и шестерни рулевого вала. На любом автомобиле этот зазор можно отрегулировать.

Диагностика неисправности.

Внимание! Если на автомобиле изношена рулевая тяга, определить что стучит, тяга или рейка неспециалисту практически невозможно!

Загоните автомобиль на смотровую яму и с силой подёргайте за левую рулевую тягу, если слышны стуки в рулевом механизме, необходимо убедиться что это стучит не тяга. Для этого снимите хомуты гофрированного пыльника и сдвиньте его в сторону наконечника, возьмитесь одной рукой за шар, а второй рукой снова подёргайте рулевую тягу, если люфта в шаре не ощущается, значит тяга исправна.

Инструменты.

1. Рожковый ключ на 36.
2. Накидной ключ на 12.
3. Рожковый ключ на 17.
4. Самодельное приспособление из короткого болта со шляпкой на 17 и двух гаек, либо подходящий шестигранник.
5. Маркер.

Регулировка.

1. Открутите пять болтов крепления рулевого механизма (РМ) к кузову автомобиля.
2. Максимально отодвиньте рулевой механизм от кузова.
3. Наметьте маркером текущее положение регулировочного винта относительно корпуса РМ.
4. Отпустите контргайку.
5. При помощи приспособления закрутите регулировочный винт.
6. Затяните контргайку, придерживая от проворота регулировочный винт.
7. Закрепите рулевой механизм.
8. Проверьте результат регулировки.

Внимание! Не нужно очень сильно затягивать регулировочный винт, обычно бывает достаточно завернуть его на 10..15 градусов.

Проверка.

Убедитесь, что исчезли стуки в рулевом механизме. Если снимали, не забудьте поставить на место и закрепить хомутами гофрированный пыльник РМ. Вывесите переднюю часть автомобиля и убедитесь, что колёса можно без излишних усилий провернуть от одного крайнего положения в другое, при этом, резко довести колесо до крайнего положения и сразу отпустить, оно должно немного вернуться назад. В противном случае нужно отпустить регулировочный винт. Проведите тест-драйв. При развороте руль автомобиля должен возвращаться в нулевое положение сам, при движении в пологом повороте должно ощущаться реактивное усилие на руле, на прямой и ровной дороге не должно возникать ощущения постоянного подруливания. В противном случае повторяйте регулировку до тех пор, пока не получите нужный результат.

Удачи!


эти данные от ideal2.info
( http://ideal2.info/plugins/content/content.php?content.8 )